够跑完半场比赛，我们监视了几圈，发现状况趋稳了。”
“我们告诉安塞特，然后他试着通过改变驾驶方式来解决这一问题，那时他还保持领先。”
“然后魏魄追了上来，安塞特通过无线电表示他可以在一号弯让为魏魄让路，他显然也是这么做了。
在放魏魄过去之后，安塞特开始按照自己的方式来比赛，与此同时我们则在想办法解决问题。”
霍诺安尔补充说道：“尽管在每个弯道都要用到高挡，并且要试着去减少换挡次数，但是他的车速仍然是非常快。
之后的首要目标就是保持与龙浩和段天才的距离。因为变速箱在最后五圈的油面高度不断下降，最后肯定会出现没油可用的情况。”
“我们盯着显示屏，关注着数据的变动，只想知道他能否跑完比赛。他非常稳重和沉着的驾驶方式，以及工程师们良好的沟通，最终帮助他跑完了比赛。”
安塞特在南湄站遇到的赛车故障是极少见的，并且这的确令魏魄从中受益，建州人因此获得本赛季首个分站冠军，并巩固了车手积分榜第三的位置。
人们难免不会猜疑安塞特的变速箱故障是红虎故意所为。
霍诺安尔对于“阴谋论”一笑置之，表示这毫无意义，因为当前的规则允许使用车队指令。
“大家都能直接听到工程师之间的交谈，能够看到车库后为了解决变速箱故障而忙碌的身影，能够看到这并非是人为制造的故障。”霍诺安说道。
“当然，总有人会对此有看法，但变速箱故障的确是存在的，它是否能够坚持到比赛结束已经不是我能控制的了。”
“幸亏完赛了，魏魄也最终获得他应得的冠军。他的速度在整个周末都非常快，只要让他领跑，他就能越跑越快。”
成风在南湄大奖赛结束后与韦博世拥抱，从而结束了两人在本赛季因多次撞车而出现的隔阂。
成风在本赛季与韦博世多次相撞，在楚州、在鹿城、新港、瀛州和西陵。
但是两位车手从未对撞车事故进行过坦诚的交谈，韦博世认为成风在新港站怠慢了自己，枭龙车手则表示他没有必要与自己的竞争对手对话。
随着赛季的结束，这种紧张的关系也应该随之得到改善，成风在接受南湄记者的访问时，到雷之神的维修区探望了韦博世。
韦博世谈及成风的到来时说：“我从未针对过他，我一直都很尊重他，即便是本赛季发生了这么多事之后仍然如此。
我认为他能够到访是非常好的事情，因为我不会这么做，我在今年没做错什么。”
成风在谈及此事时表示：“对每一位车手来说，这都是一个艰难而漫长的赛季，我希望他们都能度过一个愉快的冬季。
能够在赛后与韦博世谈谈是非常不错的。我非常尊重他，我期待着下赛季能够再次与他同场作战。”
雷之神领队杜目对于成风在赛后主动看望韦博世表示赞赏，“我今天非常高兴看到成风来到车队，并与韦博世拥抱在一起，在赛季结束的时刻，这寓意良多。”
杜目解释说道：“这是一种非常好的姿态，我很高兴他们能够化解恩怨，我对此感到非常满意。”
韦博世表示，他当下感受到的唯一压力来自于自己，而不是车队。
韦博世今年度过了一个艰难的赛季，韦博世全年无一次登上领奖台。
整个赛季仅积116分，还不及队友龙浩255分的一半。
韦博世因此受到业界的不少批评，他的未来也经常被媒体描述的岌岌可危——尽管目前仍有一年的合同在身。
作为雇主的雷之神，无疑希望韦博世能够证明所有的这些批评指责都是错误的，重新展现出像2208那样竞争总冠军的能力。而韦博世本人，也自然知道这其中的道理。
韦博世日前在接受媒体采访时说，他深知下个赛季对于自己的未来有多重要，但是拒绝承认感受到了来自车队老板的压力。
取而代之的是，真正的压力来自于自己，那就是自己知道自己必须做的更好。
“压力来自于我自己。”韦博世说道，“我给自己施压了很大的压力，所以我想我关注来自于自己的压力，要远胜于其他方面。”
“在一支像雷之神这样的大车队开车，你总是感受到压力。所以我只在乎自己的压力，知道我需要做的更多。”
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韦博世说，他今年没有一次登台这一事实并不是什么大不了的，因为他知道今年没能将自己的全部潜力发挥出来。
“(今年没能登上奖台)毫无疑问不是什么好事，但我也是雷之神史上登台次数最多的车手之一。”
韦博世说道：“所以这并不等于我从来没有上过奖台，或者从来没能赢得过比赛。我拿过多次分站冠军和很多次奖台。”
11月29日，重磅消息传来宁威官方宣布签约奔雷车队重返一级方程式，合同为期两年。
宁威在签约声明中说：“我非常高兴在阔别一级方程式两年之后能够再度回来，感谢奔雷给我提供这一机会。”
宁威于2209年结束后离开了一级方程式，此后参加了两个赛季的拉力赛。
宁威被认为是最具天赋的一级方程式车手之一。
2205年，他驾驶雷之神赛车赢得了个人职业生涯中的首个世界冠军。
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