么勒克莱尔的防守特性会这么的奇怪。
因为在面对其他人进攻的时候，勒克莱尔的防守特别稳，也很干脆。
有点像是一个大开大合的武将。
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颇有一种一夫当关万夫莫开的气势。
但是在进攻其他人的时候，勒克莱尔的稳定性就特别差，很容易在其他人的身后出现受迫性失误。
不过无论如何，勒克莱尔从比赛开始到现在算是顶住了秦淼给他的所有压力。
当然秦淼也不着急，反正比赛还长。
秦淼需要做的就是稳住自己的心态，等到比赛后期勒克莱尔的轮胎出现了明显衰竭之后自己再拿捏他。
说回正题。
第19圈的时候，拉塞尔撞车。
当然，是非受迫性失误，就这么直接的撞到了赛道的护墙上，将自己赛车的前鼻翼整个都给撞掉了。
撞掉了之后拉塞尔的赛车居然也就只是前鼻翼受损，除此之外赛车不论是悬挂还是底盘都正常。
然后拉塞尔这边自然是没有达到退赛的条件，一个小倒车拉塞尔就将自己的车从后墙里抽了出来。
接下来他需要做的就是将车开回维修区更换新的前鼻翼了。
然而拉塞尔不知道的是，他回去的这一路上前鼻翼就卡在了他的底盘下面。????拉塞尔此时就像是喷射战士里那些举着涂鸦枪或者拖把的玩家一样，在赛道上涂出了一大片碳纤维碎片。
一直从他撞车的那个弯道涂到了维修区入口。
好了，赛会出动安全车。
而此时的周冠宇，傻眼了。
不仅是周冠宇傻眼了，他的策略组也傻了。
对于其他车手来说，第19圈出现安全车算是一个好消息，因为他们可以趁着安全车的这段时间进站换胎。
但是对于周冠宇这个换了白胎的车手来说，这个安全车出来得就有些不巧了。
要不怎么说阿罗现在是处于一个倒霉菜的状态呢？
你说阿罗的策略组让周冠宇白胎一跑到底的策略有错没？
没错，对于排在最后一名的车手来说，这次豪赌明显是比留在赛道上等死更好的选择。
但你架不住，拉塞尔继承了拉蒂菲的遗志，在赛道上撞车了啊。
其实如果这个时候周冠宇距离他前面的博塔斯近一点，像是五六秒的时间差距，那么周冠宇还可以选择不进站换胎，继续用自己的这套硬胎继续跑。
但此时的周冠宇偏偏和他前方博塔斯之间有足足15秒的时间差距，这么大的时间差距之下就算周冠宇不进站换胎，他前方的车手从维修区之中出来之后，大概率还是会排在周冠宇的前面。
周冠宇不进站顶多也就只能超越他前方的博塔斯，运气好一点再超过阿尔本，但超了这倒数第二和第三就已经是极限了，想再进一步，基本上不可能。
而退一万步来说，就算周冠宇真的没有进站换胎，拿到了这两个位置。
可是等他后面这两人在安全车之下来到周冠宇的身后之后，周冠宇需要面对的就是后方两位轮胎比他更新的车手的进攻。
在这种状态下怎么想都知道，周冠宇根本不可能守得住后方两人的进攻。
所以此时周冠宇更好的选择是进站换胎，毕竟现在是安全车状态，进站换胎出来之后，周冠宇可以回到博塔斯的身后。
这样的状态下，周冠宇只是白忙活了一番，但是并没有亏什么。
就像那句话说的，反正已经在谷底了，无论怎么走都是向上。
这可能就是吊车尾车队的好处吧。
而秦淼他们在这次安全车出现了之后，进站换了硬胎。
值得一提的是，因为勒克莱尔在前方的压制，秦淼与老汉之间的距离并没有被拉开。
梅奔的两台车进站换胎的时候，不可避免的在赛道上出现了拥堵的情况。
所以这次从维修区出来之后，秦淼身后的车手从汉密尔顿变成了塞恩斯，勒克莱尔这也算是无形之中帮自己的队友塞恩斯争取到了一个位置了。
当然，塞恩斯最应该感谢的人其实是法拉利的换胎工，因为如果法拉利的换胎工在这个时候上演传统艺能的话，赛恩斯可拿不到勒克莱尔给他准备的福利。
毕竟法拉利和梅奔一样用的是双车进站，只不过勒克莱尔与赛恩斯之间的换胎间隔比梅奔的两位车手更长。
而与此同时，后方的维斯塔潘和佩雷兹两人选择了不进站换胎。
他俩的境遇和周冠宇不一样。
今天这场比赛两位红牛车手都采用硬胎起步，除了想要错过其他车手的进站窗口，自己在其他人一停之后靠着赛车性能的优势在空旷的赛道上刷圈速去overcut其他车手之外，也有一层等安全车的意思。
但是现在这一台19圈的安全车来得有些太早了，并不是红牛等的这一台。
而且与周冠宇不一样的是，他们俩此时正好就在车阵里，不进站的话可以上很多的位置。
所以红牛这边并没有让
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